Подбор ВМГ / Увеличение времени полета. Основная

Вооот. Значит тебе уже достаточно 15 минут? Значит задача упрощается. Но не с этой рамой, ага Все-таки мне кажется, килограмм с лишним на одну только раму - это перебор. Ну для квадра - точно. Всякие - гекса-окто, я ещё пойму, но квадрик - должен весить менее 3 кг полный взлетный вес.
А что касается:

то это конечно страшно. Подробности будут?

Спойлер: Ибо

Ибо движки самолетов испытывают тушкой курицы. А она до трёх килограмм не дотягивает и не такая жесткая, как коптер. И при любом столкновении движка с птицей - движку нужен ремонт (как минимум - тщательный осмотр). Я тут наткнулся на сайт с официальными причинами авиакатастроф, почитал.... Блин, бывало что вообще из-за причины "кажется горит один движок" - навернулось в итоге чуть более 60 человек (а реально - просто датчик температуры заглючил, и движок работал практически нормально, притом, что всего на самоле было 4 движка)! Из-за пустяшной неисправности, с которой можно было пролететь нормально весь рейс, они граахнулись ещё в порту взлета.
А одни вообще - поймали на 10 километрах термик турбулентность в кучевых облаках (!!!), их подняло до 12 километров, а потом был срыв потока, самолет свалился в пикирование, и выпрявить не смогли. 80 человек.... На работающем без сбоев самолете (Ту-104).

Да уж, столкнулся с подобным. Пришел к выводу - что либо мириться с перевесом, либо делать полностью самому, либо частично самому (например, нарисовал её сам, запчасти заказал на резку, а потом собираешь сам).

 

И это ещё при визуальном управлении!
Представь, что будет, когда на полеты FPV перейдешь!
Я до сих пор при полетах вверх - не могу летать по очкам - слишком сильно захлестывают эмоции, которые мне не нужны. Мне надо трезво оценивать кучу параметров, а не картинкой любоваться (хотя она тоже анализируется). А вот полеты на мелком - это да, по очкам летать самое то (для меня по крайней мере).

 

Не то слово. Полет на мелком - это как будто ты превратился в стрекозу с реактивным двигателем. Пролететь можно и там и вон там, и под той перекладиной, только страшно!!! А когда на скорости в вираж входишь - крышу сносит. Мой мелкий в воздухе держится где-то 10-12 минут. Если летать шустро - то 5-7 минут. Но за эти 5 минут так сильно устаешь...
Полетный день на мелком проходит так:
Я пришел на полянку, притащил с собой три заряженых акка. Разложился, прицепил камеру к квадрику, проверил - работают ли очки, надел их на лоб. Первый взлет - только визуально. Оцениваю - висит ли нормально, не дергается ли, как летает туда-сюда. Сажу его неподалеку от себя, нахожу дополнительную опору для себя - либо пятую точку куда-нибудь сажу, либо спиной к чему-нибудь прижаться. Просто во время полета мне нужно ощущать какую-нибудь точку опоры (мой контакт с реальностью). Очки со лба на глаза надеваю, взлет - иииии... Каждый раз себе обещаю летать спокойно и неторопливо. А выходит бешено и быстро.
Либо в итоге я впилился куда-нибудь (что происходит чаще), либо кончился акк. Если упал - оцениваю повреждения (бывает до трех пропеллеров менять приходится за раз), если требуется - меняю акк. Перевожу дух, очки на глаза - погнал дальше.
В итоге, я через час возвращаюсь домой, улётанный как бешенный мух.
Жаль только, в самых интересных для полетов местах - то люди с собаками гуляют, то дети... Мне становится страшно, я ухожу.

 

Если параллелите аккумуляторы - то пусть они будут одинаковой ёмкости!
Иначе емкость сборки оценивайте по "самому слабому звену" - если хотите, чтобы акки долго жили.
Но удвоение емкости не всегда приводит с удвоению времени (точнее никогда не приводит к удвоению, и даже не всегда к простому увеличению).
Проверить очень просто. Вот тут мне Евгений говорил:

То есть увеличив вес на массу ещё одного акка - мы можем замерять время полета. Умножив его на два (тут уже точно) - мы получим с очень маленькой погрешностью время будущего полета на акках в спарке.

Разного вольтажа даже? разве что построите систему на 7S, а подключение будет последовательным...

 

У меня есть три "боевых" варианта. (есть ещё вариант с мультистарами, но он провальный, про него не буду)
1. Самосборный акк (от ссылки и страницу вперед) из ячеек 40C с ХК. 5S 5A, время ховера - 22-24 минуты
2. Спарка из двух самосборных акков из ячеек 40C с ХК. 2 Х 5S 5A, время ховера 40-45 минут
3. Последовательное соединение двух Флайтмаксов (2S 8A + 3S 8A последовательно) - такой сборный акк дает те же 40-45 минут при меньшем весе. Всё никак не летну с этим вариантом на высоту. То одно, то другое мешает.

Он писал про разные акки:

Это неправильно совсем.

Возможно. Даст ли прибавку или нет - надо считать на коптер-калькуляторе. Иногда прибавка в весе съедает все добавившиеся миллиамперы.

 

ХК - хоббикинг. На ссыль тыкните, там полное описание - как собирал акки, откуда брал ячейки.

Мой коптер - не пример для тупого копирования. У него есть сильные стороны, но есть и слабые.
Например, у него газ висения - 30 % с небольшим - не каждый сможет управлять таким коптером. Потом, моему коптеру ПРОТИВОПОКАЗАНА акробатика. Он создавался для спокойных полетов, для ховера и для полетов на высоту на рекорды (4,3 километра моя текущая планка).
Коптер весит где-то 1300 грамм без акка плюс акк (смотря какой и сколько) ... например 1200 грамм. Итого в районе 2,5-3 кг при 1755 пропеллерах.

В моей теме про Фрэнка вроде всё написано.

 

А как вы хотели?
Коптер-калькулятор вы вроде освоили. Теперь начинаем играться. Добавляем размер пропеллеров. О, время висения поднялось. Что, моторы не тянут? Понижаем кв моторов? Что, теперь газ висения большой? повышаем количество ячеек (поднимаем напругу). А добавим-ка ещё размер пропеллеров! Что, не влезают в раму? Увеличиваем длину лучей......
И так по кругу, по кругу....
Рецепт долголета - кв пониже, лопасти побольше размером, напряжение повыше (при этом снижается ток). И КОНТРОЛЬ ВЕСА!!!!
Только у долголета минус. Чем он дольше летает, тем его сильнее сдувает ветром, что тоже сказывается на времени полета...

 

Не, не схожий. У вас кв движков - 900. Это гораздо большие обороты. И пропеллеры эти движки тянут максимум 13 дюймов (и то с малым шагом).
Такие коптеры более устойчивы на ветру, более шустрые - но у них бОльшие токи и меньше эффективность.
Повышая что-то одно, чем-то другим приходится жертвовать.